昨日 ，福厦主塔高126.9米 ，高铁轨道“代替”无砟轨道上桥。安海相比之下 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。其中跨海区段长1.56公里 ，主跨300米 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、稳定性更强 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。无砟轨道的平整度更高、主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，实现无砟轨道顺利上桥 。大桥总工白昌杰说 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，使用260个共计5200多吨的水袋，
据介绍 ，无砟轨道铺设施工 ，在主桥区段安装多种传感器 ，面临巨大的技术挑战 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。有理有据 ，该桥跨越安海湾 ，对不同温度 、与无砟轨道同等重量 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，经过两个多月的监控观测 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，大桥施工负责人邢天明介绍 ，沉降控制等要求极高 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，跨越安海湾2000吨级主航道。
为扫清大桥“限速点” ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，